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西部陆海新通道将给四川带来什么



  《西部陆海新通道总体规划》提出,加快西部陆海新通道建设,对于充分发挥西部地区连接“一带”和“一路”的纽带作用,深化陆海双向开放,强化措施推进西部大开发形成新格局,推动区域经济高质量发展,具有重大现实意义和深远历史意义。

  西部陆海新通道的主通道由3条通路构成,其中1条自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口。

  中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军用“革命性变革”来形容从成都出发的这条路将给四川带来的影响。原因很简单这将是四川最快捷、最经济的出海货运通道。

  “想要这条路,四川喊了好多年了。”西南交大交通运输系主任殷勇进一步介绍,此前多位专家都曾呼吁打通该线路,政府也想了办法,但到目前“都还是断头路,成都到泸州、宜宾有铁路,再去百色就不通了。”如今纳入主通道建设,线路打通指日可待。

  这条路究竟有啥过人之处?殷勇表示,货运通道方面,从成都到北部湾港其实已经有3条铁路线,但都“绕了路”,最短也约1600公里。而这条路从地图上看距离最短,殷勇估计“只有1000公里多一点”,时间、成本都能省下来。

  具体能省多少?殷勇说这和铁路运行速度等相关。但根据经验,应该会是高标准的快捷货运通道。“目前四川普通集装箱班列时速约为80公里。而快捷货运通道则是100到120公里,速度提升25%至50%。”《规划》也明确提出提高干线运输能力,打造重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道,同时完善公路运输网络,包括改造升级成渝铁路成都至隆昌段、隆黄铁路隆昌至叙永段,升级G93公路重庆至遂宁段等。

  我省已提出加快形成“四向拓展、小龙女高手心水主论坛,全域开放”立体全面开放新态势,“南向”摆在突出位置。省社科院研究员盛毅等多位受访者谈到,这将有助于改变我省南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多的现状。

  除了改变四川南向交通格局,殷勇认为这条新通道还将参与构成一张更为宏大的交通网西承中欧国际铁路大通道,东连长江黄金水道,实现“一带一路”和长江经济带在四川的有机衔接。

  陈甬军认为,肉眼可见的发展,将从沿线路边小店开始,“不管小卖部还是旅馆,衣食住行一条龙都会很快发展起来。”这只是西部陆海新通道建设带来的第一项红利。

  物流成本低、效率高,会带动货物集聚,“西南、西北的货物,将越来越多在成都编组,出发去往海外。”货物集聚,意味着对相关产业需求暴涨。陈甬军提到了新加坡的崛起,“免费停泊船只,但加油、加水、金融和物流服务等,都要收钱的。”新通道建设将直接拉动沿线冷链、仓储、金融等产业发展,成为四川经济新的增长点。

  第二项红利,则和全面参与国际产业分工有关。省社科院区域经济研究所所长廖祖君表示,新的出海口有利于四川在更高层次、更大范围、更广领域开展国际产能合作,最直接的是参与满足东南亚逾6亿人的市场需求。“当地对一般机电产品、日用品等需求巨大,反过来促成四川相关产业发展和产能输出。”

  从区域维度看,哪些地区获益最大?成都是西部陆海新通道的一个重要枢纽,也是主通道起点之一。殷勇认为这将推动成都成为“最大受益者”,迅速提升到国际枢纽地位;而作为沿线节点城市,泸州、宜宾,乃至临近的自贡、内江等都将直接受益,“根据惯例,西部陆海新通道将对沿线公里内的节点城市产生直接辐射带动。这些地区可考虑发展枢纽经济。”

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